在对克隆出租车的日常打击中，本市交通行政执法人员发现，虽然经过一轮又一轮的严厉打击，

但克隆出租依然屡禁不绝，而且克隆的出租大多为本市正规的出租车公司。经过进一步调查，执

法人员发现，造成越来越多的克隆出租“横行”街头的原因，有一部分是来自于出租车公司本身

。 　　

　　无须“化妆”安上车牌就可上路

　　在上海火车南站广场执勤的交通行政执法人员对一辆号牌为沪DV0476的出租车进行检查时，

发现司机服务卡上的照片与本人不符，司机驾车想夺路而逃，被拦下作进一步检查。执法人员发

现这辆湖绿色的“巴士出租”标识车有克隆嫌疑。随后，司机史某不得不承认自己开的是假冒的

“巴士出租”车。而后的近4天时间里在南广场地区，就又有3辆假冒正规出租车公司的克隆车被

交通执法一大队查处。 　

　　为什么非法营运的克隆车大多仿冒本市五大出租车公司的品牌？记者经调查发现，除了仿冒

品牌公司可以得到较多的客源外，另一个重要原因是这些大公司在对下线出租车的处置方式上存

在缺陷。据悉，本市五大出租车公司的车辆拥有约占全市出租车总数的近7成。出租车营运二三年

，即行驶里程30万公里后，就会退役更新以确保车容完好和减少故障率，而本市每月退役下线的

出租车达1000辆之多，经“营转非”（营业性转为非营业性）手续后，通过二手车市场转籍到外

地。但这些下线车在退出营运进入旧车交易环节时大多依然保留着本公司的标识特征，包括车辆

标色、企业名称、电话以及车内营运副证、防劫板等，甚至连“乘客须知”“价目表”等也原封

不动未作处理，这就留下了隐患。上述被扣车辆的江苏籍司机史某就是从二手车市场化1万多元买

来湖绿色的巴士出租下线车，转籍老家上牌后，再返回上海，无需再花钱作“化妆”处理，安装

上假车牌和服务卡、计价器等就上路营运。而在另一起案例中，大众出租车公司的司机吴某也就

是钻了这个空子，他在营运车辆即将到期前先假称车牌丢失，然后补办了一套车牌和证件，又在

安亭旧车市场购得“大众出租”品牌下线车一辆，安装了车牌、顶灯等，开起了克隆车，和真“

大众出租车”一模一样。 　　

　　出租车公司应承担回收责任 　　

　　在安亭旧车市场，记者看到这里停放着一排排等候交易的二手车，特别醒目的就是各种颜色

的出租车公司的下线车，有桔黄色的“强生”、薄荷青色的“大众”，湖绿色的“巴士”等大型

出租车公司的，也有一些“蓝色联盟”、“海联”、“宝通”、“友联”等其他出租公司的下线

待售车。 　　

　　据悉，本市出租车公司对下线车未作处理即转入二手车市场，不但使不法分子大大减少了违

法成本，也使本公司品牌和无辜乘客蒙受损失。日前，一辆车号为沪DN8269的蓝色联盟出租车载

运一名港商从浦东机场到外滩茂悦大酒店，乘客人不备，带着客人留在后备箱的行李箱逃之夭夭

，经查证是克隆车，至今无法追查，“蓝色联盟”也为此背上黑锅。城市交通执法总队近年来加

强打击力度，每年查处一批克隆车，但不少克隆车因车色车况与真车相同、隐蔽性强而给识别查

处工作带来困难。 　　

　　业内人士认为，出租公司应承担起下线车辆进行标识清理和相关设施回收的社会责任，从源

头上减少克隆车的存在和危害。工商等相关管理部门在加强二手车市场管理、打击倒卖转籍车的

同时，应制订行政强制措施，明确规定出租车企业对退役出租车必须实施改革车身标识等行为后

再转籍处理，从而防止下线出租车在转籍时被“李鬼”转身“复活”冒牌营运，坑害乘客、祸害

社会。